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浅谈一下路面在雨季的养护

2020-04-20 11:32:01

沥青混凝土路面又称柔性路面,柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强。沥青路面具有表面平整、美观、行车舒适,噪音小等优点。但沥青路面也有耐水性差、高温稳定性差、低温易开裂,耐老化性差等缺点,它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响,以及路面结构设计等方面的原因,不可避免地会出现各种各样的病害,而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。我们应该在沥青路面出现病害先兆之时进行养护,使其不发生或不继续发展、扩大。高速公路建设初期,路面养护的工作量不是很大,养护工作者往往容易忽视这个问题,其实雨水对沥青路面的损害影响是很大的。沥青路面存在水分的条件下,经受荷载和温度的反复作用,使沥青膜逐渐从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力丧失,而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害。这些损坏有以下特点:

(1)破坏发生在雨季,有时一场大雨就导致严重破坏。

  (2)破坏之前一般先有小块的网裂,出现唧浆,然后松散形成坑槽。

  (3)发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位,挖开可以看见下面有积水或浮浆。

  (4)行车道破坏比较严重,超车道一般没有破坏,这与交通量、重载和超载交通有关。

  (5)一般不会整个路面同时破坏,这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中,形成局部区域空隙率过大,使路面渗水。

沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区,水损害现象较为严重。交通量大、超载车辆多并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空隙率较大以及压实度偏小,现场实际空隙率大,由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。另外,沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。还有,路面设计时未考虑路面结构层排水,没有设置有效的防水层,不能很好的阻止水侵入结构内部,对于进入内部的水又不能很快的排出,这样就为水损害的形成提供了有利条件。

水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作,它涉及到材料的级配,结构层的设计, 施工 的工艺水平以及通车后的长期养护。因此,必须从设计、施工和养护三方面综合考虑采取多种措施,才能有效预防水损害现象的产生。具体如下:

(1) 应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层。当出现纵向和横向裂缝时应该及时封闭,防止水沿裂缝侵人结构层。为较好的防止水侵人,可以使面层的各层都采用空隙率不大于5 %的密实沥青混凝土。沥青面层中哪一层空隙率大,一旦水进人,该层就会产生水损害。

(2) 应该提高沥青与矿料的粘结力。当水进人沥青混合料后,在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落,改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性,需要增强沥青与矿料的粘结力。

(3) 应该在路面结构层中设置排水层和防水层。从沥青路面的早期破坏来看,往往表面水还没有渗透到中面层或下面层,表面层或中面层就已经开始破坏。为了防止水渗人到面层下部造成破坏,可考虑将防水层设在表面层下面。同时,应该在基层顶面设置多孔隙沥青混合料排水层,使水能尽快排出路面结构层。


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